卡卡卡..卡~很~大~!! （最近好像蠻流行的....）
你的引擎上面..是不是永遠都灰灰髒髒...然後又黯淡無光.....
現在..有新款的R18/20A引擎用的碳纖維面膜可以讓你的愛車..容光煥發..
- 1月 23 週五 200912:45
卡卡卡..卡~很~大~!! 喜美八代引擎專用Carbon碳纖維引擎飾蓋.鳥仔飾蓋(CRV也適用喔)
卡卡卡..卡~很~大~!! （最近好像蠻流行的....）
你的引擎上面..是不是永遠都灰灰髒髒...然後又黯淡無光.....
現在..有新款的R18/20A引擎用的碳纖維面膜可以讓你的愛車..容光煥發..
- 1月 20 週二 200922:09
喜美八代 銀色碳纖維內門板飾條著裝
之前玻璃被敲的時候..我就把門板研究了一下..
發現這飾條其實只是用圓形單向扣環扣住...每一個飾條約有7~8個扣環
扣環取下後..飾條就會脫落囉....
本來也是自己想diy...到最後一個上樹脂的階段...都已經上了五六層了..
- 1月 20 週二 200921:34
喜美八代 / FIT 銀色碳纖維方向盤上身...
已經包好幾週了...本來想等到秘密武器上了之後..在一起曝光的...
但還是先分享給大家好了....也為日後的變裝留下升級的紀錄～
我是直接拿去包覆的..而不是用貼的....
- 1月 19 週一 200910:11
AGP 無限RR包細部介紹
這組包...出了一年多囉...
從07年底出現在台灣...起初是外銷到新加坡...
後來台灣也開始少量販售....
但大家應該根本不了解這組包的密合度和材質究竟是如何..
- 1月 18 週日 200910:25
Civic 8 DIY加裝車用12V轉110V變壓器..
想改很久了..最近好不容易有時間來DIY....
另外由於沒有適合的開關...所以我自己土炮搞了一個出來....
背後是用塑鋼土..補出來的...粉醜....不過塞在裡面看不到啦.....
- 1月 17 週六 200902:50
2009年東京AUTO SALON - New Mugen RR 初發表
從 品味獨特 轉載過來的..
09年東京車展...有展示出之前所流傳的新款碳纖維Mugen RR的實車...
- 1月 16 週五 200900:38
年前收到這種東西..觸我霉頭阿...
今天上班上到一半..我媽就打電話來...說收到法院傳票啦...
好像是上個月被敲玻璃跑去警局做筆錄的結果.....
阿是能要到多少錢阿....還要勞新傷財去報到...然後被問來問去的...
- 1月 15 週四 200917:19
【U-Car】全車系69.9萬起跳，Honda Civic小改款提前上市搶單
| 2009/01/15 |
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特別地，儘管發表會現場有展示小改款1.8 VTi-S實車，但是Honda Taiwan表示將在3月6日舉行小改款店頭發表，因此，現階段店頭仍將展售舊款Civic，至於小改款Civic車系的預接單作業，則委由經銷業代以型錄向消費者介紹，同時，首批交車日期也將在3月6日後陸續交車。因此，在這段期間內，Honda Taiwan經銷展示中心將出現舊款Civic最終出清，結合新款Civic預先接單的過渡雙軌販售局面。
全車系採黑內裝，類Type-R外觀造型
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國產小改款Civic的外觀造型，一如先前日規小改款呈現的變動方向，車頭整體趨向類Type-R的運動化視覺樣貌，車頭與車側變動細節包括多角度浮動水箱護罩加下緣鋼琴烤漆飾條、立體飾黑頭燈組、1.8 VTi-S與2.0 S標配HID頭燈亦新增自動水平調整功能、Type-R式樣前保桿、橢圓形前霧燈與2.0 S車型搭配16吋新七幅式鋁圈，至於車尾的改變來自兩處，尾燈組改為動感八角型晶鑽尾燈組，同時全車系也新增舊款車型沒有的後霧燈組。
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至於小改款座艙的變動方面，重點來自三處設計，首先是全車系由一款深色內裝與三款米色內裝的編成，更換為全車系黑內裝設計，並搭配類鈦銀飾板展現座艙最大幅度的改變，座椅也同步換為黑色皮椅，以襯搭座艙內裝色調的轉變，第三點，是新增頭燈水平調整按鍵，除了1.8 VTi是手動調整之外，較高階的1.8 VTi-S與2.0 S都是自動水平調整。
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儘管Civic 1.8與2.0的傳動配備與動力輸出沒有任何變動，仍維持1.8 i-VTEC+5速自排，以及2.0 i-VTEC+5速自排的設定，不過若依序來看1.8 VTi、1.8 VTi-S與2.0 S三車型仍有主要配備差異，小改款入門級距的1.8 VTi，在定出逼近70萬元的售價後，也讓整體的配備較舊款入門的1.8 LX來得豐富，1.8 VTi標配雙前座SRS氣囊、ABS+EBD、恆溫空調、前後霧燈、主機吸入式六片CD音響附MP3/WMA讀取、5幅15吋鋁圈等配備。
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至於1.8 VTi-S則追加Paddle Shift方向盤換檔按鍵、HID附自動水平調整、LED後視鏡方向燈、電動天窗、AUX-IN、5幅16吋鋁圈與後座6/4分離可倒座椅。車系旗艦的2.0 S則擁有新設計的7幅式16吋鋁圈、VSA動態穩定系統、EPS電動輔助動力方向盤與雙前座側邊氣囊組等配備。
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貨物減徵3萬元方案，Honda將回溯1/5日交車主
最後，主持發表會的鈴木董事長也表示，Honda Taiwan很感謝政府對汽車業所提出的振興方案，在今年1月初針對2000c.c.以下車輛，祭出貨物稅減徵3萬元的做法有了定案，然而，鈴木董事長也表示，振興方案到底能發揮到多大的實際效力，目前實在是無法預估，所以，Honda Taiwan仍保守估計2009年全年販售台數大約只有22萬台的水準。
同時，Honda Taiwan也表示雖然尚未對外正式發佈消息，但是以透過經銷網絡向消費者溝通，貨物稅減徵3萬元的方案，適用資格將回溯至今年1月5日以後交車的Honda車主，至於明確實施細則辦法，Honda Taiwan將另行公佈。
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- 1月 12 週一 200917:41
【車訊網】鋼蛋對鋼砲Mazda 2不如Honda Fit
鋼蛋對鋼砲Mazda 2不如Honda Fit
【 CARNEWS 文/穆建偉圖/王澤瑋 】
一部為進口小車的銷售冠軍，一部則是國產小車的最新當紅產品，兩者除了造型漂亮且省油外，動力與操控表現也各領風騷。這次我們不比空間、配備、經濟性這些俗物，要回歸駕駛樂趣的基本面，畢竟這兩輛車的族群有很多是衝著性能而來，這次非得分出個高下才不負大家的期待。
小車除了省油、可愛之外，因車身短且重量輕之故，操控的敏捷性也讓人為之讚嘆，尤其近來的掀背小傢伙馬力均至少在100匹以上，就連以往不怎麼厲害的加速性，現在都起碼有中型房車的水準。外型呈現蛋車風格的Fit，儘管給人相當程度的RV感，但在車頭傾斜、車頂後端下沉的流線外觀下，運動感亦十分強烈，尤其它具備黑色內裝、銀色飾板、三幅小徑方向盤與自發光三環儀錶，加上VTi-S車型獨有的換檔撥片，可想而知會十分受到熱血車迷的喜愛。
屬於標準掀背設定的Mazda 2，以短小精悍的造型有著個性化扮相，特別是加裝空力套件的Sport版本更是充滿魄力，單從外型上來看就不難理解為何會打動年輕人的心。至於座艙的安排上，這部車同樣有著黑色內裝、銀色飾板搭配三幅小徑方向盤，同時由大小雙圓構成的白底儀錶板，以及不規則橫向花紋的織布座椅都非常有特色，配上音響快撥鍵與免鎖匙啟閉系統之後，整體可說是相當的炫麗流行。
坐上Fit的駕駛座，最讓人讚嘆的是它有絕佳的視野與開放感，且在方向盤四向調整、範圍50mm高度設定的座椅輔助之下，很快就能找到適合自己的戰鬥座姿，只有因RV概念使乘坐位置較高這點稍微在性能感上有些不足，不似Mazda 2可調到較低的境界，進而產生低重心的人車一體之感；不過其方向盤缺乏伸縮可調功能，在應對身材上不如Fit來的有利。在此兩部車的座椅支撐及包覆性以Mazda 2為優，但也沒有比Fit高明太多，而控檯按鍵操作則是Fit較讓人欣賞，只因它的旋鈕全部往駕駛處集中。
差一檔差一秒
撥片價值無可限量
在動力的表現上，Fit的優勢是配置的1.5升SOHC i-VTEC引擎，最大馬力120hp/6600rpm為同級最強，14.8kgm/4800rpm的扭力也在水準以內，同時其還有小車中僅見的五速自排變速箱助陣，可以想見加速方面會相當的輕快。Mazda 2搭載的1.5升DOHC MZR心臟，基本上並不似Fit的L15A注入高/低速揚程控制等技術，僅有VVT可變氣門正時、TSCV渦旋進氣閥與ETC電子節氣門等武器，故最高輸出只達到103hp/6300rpm、14.0kgm/4000rpm，尤其變速箱又是傳統四速自排設定，理論上開起來應不算暢快，不過由於本車車體經過輕量化的加強，車重比Fit要輕了60公斤，所以亦不能忽視它的存在。
動力條件上儘管Mazda 2並非亮眼，但它的起跑加速相當富衝勁，切入S的運動模式後，2500轉的起步還能讓輪胎尖叫一聲，隨後很暢快的可拉到6700轉換檔，實測0∼100km/h有11.59秒的實力，一般中型房車還不是它的對手，所以在小車中有不錯的評價。Fit的特性則如同其他Honda車款一樣，起步雖然柔順但接下來的力道持續而飽滿，同樣以S檔測試只覺車速很快就能上升，「噴到」6600轉的上限更是十足順暢，0∼100km/h：10.63秒的成績已說明性能的不俗，當然這五速自排絕對是功臣之一。
Fit的變速箱除了第五檔為超比的省油調校外，2∼4檔的密齒化、主動扭力鎖定與電磁直控換檔都對引擎效率發揮有正面助益。另外，其功能上的設計也顧及到各種狀況，像是VTi-S手動撥片的退檔煞車或再加速，在切換D檔與S檔時都可使用，而S檔除了可完全依照駕駛意志決定檔位外，還可變為檔檔到底的自排衝刺式設定，如此配合斜坡、彎道邏輯控制之後，聰明的程度大大激發了車輛的動態表現。
Mazda 2加速不如Fit，當然是因四速自排無法安排密齒化，其變速箱在D檔時鬆油門就會自動滑離，只有使用S檔才會維持原檔位，所以激烈操駕下非得切換運動模式。在此之中，這部車好在加入Hold鎖定功能，因此可用作固定檔位爬坡增加扭力、退檔引擎煞車或再加速，某方面來看也有接近手排的功能，不過其控制自由度有限，畢竟它還是傳統的設計。
Fit十足穩定
Mazda 2靈活見長
在操控的基本條件─底盤、轉向系統與車身尺寸上，這兩部車其實亦非常接近，譬如它們都是採用前麥花臣、後拖曳臂懸吊（Fit稱H型扭力樑）結合電子動力方向機設定，主要差異僅Fit為高頂化而增加車高，不過它為追求空間將油箱沿著兩側大樑橫置在前座下方的做法，相對也能使重心居中增加平衡性。另外，Fit在加大前懸後傾角與加寬輪距的調校下，轉向回正速度和直行循跡性皆能有效提高，這項本田近期的調設模式已在各款新車上獲得良好成效，Fit當然亦無例外。
Mazda 2在操控上的優勢，自然是因輕量化而減少煞車、懸吊的負擔，尤其Sport版還配用195/45/16低扁平比寬胎（Fit VTi-S為185/55/16），相對可以肆無忌憚的用力殺彎。最後，這兩部車的電子輔助都設有ABS與EBD，不過Mazda 2還多了BAS裝置，但它的後軸為鼓煞而不似Fit為四輪碟煞，這小小的差異基本上並不會對駕控性能帶來太大的影響。
在山路上駕著Mazda 2是件相當快樂的事情，除方向盤提供優異的路感回饋外，也可以盡情加足油門衝向彎道，入彎後它的靈巧轉向反應真叫人欣賞，換言之就是你想怎麼開就怎麼開。不過，其如此厲害的底盤也潛藏了危機，主要是因極限太高往往讓人「嗨」過頭而不自知，所以車主們還是要量力而為，這樣便能更開心的去享受Mazda 2帶來的駕駛樂趣。
Fit的操控性和Mazda 2其實在伯仲之間，路感明確、方向盤回正速度快、循跡性佳都是本車的特點，特別是高速過彎輪胎不會亂叫、車身不致向外推可牢牢貼住地面，安定的程度讓駕駛信心滿滿。硬要比較起來的話，Mazda 2更靈活而Fit夠穩定，畢竟前者訴求於年輕族群、後者為小家庭乘用，這樣的差別也就非常合理了。
結語
Fit贏在變速系統
從駕駛樂趣的角度觀之，Fit的表現要比Mazda 2全面，除了其馬力較大與使用五速自排變速箱外，換檔撥片亦大大增添了車輛的控制性，不過Mazda 2也只差了變速系統仍為傳統架構，否則性能應更為優異才是。實際上如果入主小車是以「玩樂」的方向切入，那麼這兩部車都能讓你開得盡興，最後的抉擇點就是閣下喜歡RV Style還是鋼砲風格了。
Our Opinion
鋼跑與鋼蛋的期待
我最喜愛的小車是已經停產的VW Lupo GTI，這部車的馬力有120匹並搭配六速手排變速箱，加上寬車體三門掀背設定，開起來真是有樂趣且風格強烈。Mazda 2的小鋼砲外型與底盤很接近Lupo GTI，可惜出力較弱又使用四速自排，如果能用上Fit的引擎、變速箱和換檔撥片就是我心中的理想「玩具」，期待小改後它能完成這個夢想。
至於Fit，就玩車而言它給人東洋視覺系的印象，但開起來卻是個不折不扣的狠角色，這樣的組合確實很有特色，以「小鋼蛋」創新的做法相信是未來的潮流，或許有一天「Type-R」會真實呈現在你我眼前。
規格表
Fit VTi-S
Mazda 2 Sport
引擎型式
L4 SOHC 16V
L4 DOHC 16V
排氣量
1497c.c.
1498c.c.
缸徑×衝程
73.0×89.4mm
78.0×78.4mm
壓縮比
10.4：1
10.0：1
最大馬力
120hp/6600rpm
103hp/6300rpm
最大扭力
14.8kgm/4800rpm
14.0kgm/4000rpm
最大扭力
前麥花臣、後H型扭力桿
前麥花臣、後拖曳臂
電子輔助
ABS/EBD
ABS/EBD/BAS
輪胎規格
185/55/16
195/45/16
傳動方式
FF
FF
變速系統
五速手自排
四速自排
煞車系統
四輪碟煞
前碟後鼓
長/寬/高
3900/1695/1525mm
3895/1695/1475mm
軸距
2500mm
2490mm
輪距
前1475/後1460mm
前1465/後1455mm
車重
1105kg
1045kg
0∼100km/h
10.63秒
1045kg
售價(萬元)
59.9
63.5
【 CARNEWS 文/穆建偉圖/王澤瑋 】
一部為進口小車的銷售冠軍，一部則是國產小車的最新當紅產品，兩者除了造型漂亮且省油外，動力與操控表現也各領風騷。這次我們不比空間、配備、經濟性這些俗物，要回歸駕駛樂趣的基本面，畢竟這兩輛車的族群有很多是衝著性能而來，這次非得分出個高下才不負大家的期待。
小車除了省油、可愛之外，因車身短且重量輕之故，操控的敏捷性也讓人為之讚嘆，尤其近來的掀背小傢伙馬力均至少在100匹以上，就連以往不怎麼厲害的加速性，現在都起碼有中型房車的水準。外型呈現蛋車風格的Fit，儘管給人相當程度的RV感，但在車頭傾斜、車頂後端下沉的流線外觀下，運動感亦十分強烈，尤其它具備黑色內裝、銀色飾板、三幅小徑方向盤與自發光三環儀錶，加上VTi-S車型獨有的換檔撥片，可想而知會十分受到熱血車迷的喜愛。
屬於標準掀背設定的Mazda 2，以短小精悍的造型有著個性化扮相，特別是加裝空力套件的Sport版本更是充滿魄力，單從外型上來看就不難理解為何會打動年輕人的心。至於座艙的安排上，這部車同樣有著黑色內裝、銀色飾板搭配三幅小徑方向盤，同時由大小雙圓構成的白底儀錶板，以及不規則橫向花紋的織布座椅都非常有特色，配上音響快撥鍵與免鎖匙啟閉系統之後，整體可說是相當的炫麗流行。
Fit VTi-S強點：換檔撥片裝置不但能跟隨流行，對於加速、操控的動態表現也有很大幫助，同時這還能增加省油效果與安全性，所以是相當吸引人的配備。
坐上Fit的駕駛座，最讓人讚嘆的是它有絕佳的視野與開放感，且在方向盤四向調整、範圍50mm高度設定的座椅輔助之下，很快就能找到適合自己的戰鬥座姿，只有因RV概念使乘坐位置較高這點稍微在性能感上有些不足，不似Mazda 2可調到較低的境界，進而產生低重心的人車一體之感；不過其方向盤缺乏伸縮可調功能，在應對身材上不如Fit來的有利。在此兩部車的座椅支撐及包覆性以Mazda 2為優，但也沒有比Fit高明太多，而控檯按鍵操作則是Fit較讓人欣賞，只因它的旋鈕全部往駕駛處集中。
駕駛導向的控檯與操作介面設計，配上開闊的空間之後也營造出輕鬆的易駕感。
差一檔差一秒
撥片價值無可限量
在動力的表現上，Fit的優勢是配置的1.5升SOHC i-VTEC引擎，最大馬力120hp/6600rpm為同級最強，14.8kgm/4800rpm的扭力也在水準以內，同時其還有小車中僅見的五速自排變速箱助陣，可以想見加速方面會相當的輕快。Mazda 2搭載的1.5升DOHC MZR心臟，基本上並不似Fit的L15A注入高/低速揚程控制等技術，僅有VVT可變氣門正時、TSCV渦旋進氣閥與ETC電子節氣門等武器，故最高輸出只達到103hp/6300rpm、14.0kgm/4000rpm，尤其變速箱又是傳統四速自排設定，理論上開起來應不算暢快，不過由於本車車體經過輕量化的加強，車重比Fit要輕了60公斤，所以亦不能忽視它的存在。
駕駛座雖提供高低可調功能，但降至最低時仍屬較高位置，乘坐舒適感則大於運動性。
動力條件上儘管Mazda 2並非亮眼，但它的起跑加速相當富衝勁，切入S的運動模式後，2500轉的起步還能讓輪胎尖叫一聲，隨後很暢快的可拉到6700轉換檔，實測0∼100km/h有11.59秒的實力，一般中型房車還不是它的對手，所以在小車中有不錯的評價。Fit的特性則如同其他Honda車款一樣，起步雖然柔順但接下來的力道持續而飽滿，同樣以S檔測試只覺車速很快就能上升，「噴到」6600轉的上限更是十足順暢，0∼100km/h：10.63秒的成績已說明性能的不俗，當然這五速自排絕對是功臣之一。
這具小巧的1.5升i-VTEC引擎擁有同級最大120匹馬力，中低轉速反應亦相當不錯。
Fit的變速箱除了第五檔為超比的省油調校外，2∼4檔的密齒化、主動扭力鎖定與電磁直控換檔都對引擎效率發揮有正面助益。另外，其功能上的設計也顧及到各種狀況，像是VTi-S手動撥片的退檔煞車或再加速，在切換D檔與S檔時都可使用，而S檔除了可完全依照駕駛意志決定檔位外，還可變為檔檔到底的自排衝刺式設定，如此配合斜坡、彎道邏輯控制之後，聰明的程度大大激發了車輛的動態表現。
小車中唯一的五速自排變速箱擁有S檔設計，加上換檔撥片後可說兼顧了各種駕駛狀況。
Mazda 2加速不如Fit，當然是因四速自排無法安排密齒化，其變速箱在D檔時鬆油門就會自動滑離，只有使用S檔才會維持原檔位，所以激烈操駕下非得切換運動模式。在此之中，這部車好在加入Hold鎖定功能，因此可用作固定檔位爬坡增加扭力、退檔引擎煞車或再加速，某方面來看也有接近手排的功能，不過其控制自由度有限，畢竟它還是傳統的設計。
VTi-S專用的185/55/16圈胎對於操控而言有加分效果，同時還能保有不錯的乘坐舒適性。
Fit十足穩定
Mazda 2靈活見長
在操控的基本條件─底盤、轉向系統與車身尺寸上，這兩部車其實亦非常接近，譬如它們都是採用前麥花臣、後拖曳臂懸吊（Fit稱H型扭力樑）結合電子動力方向機設定，主要差異僅Fit為高頂化而增加車高，不過它為追求空間將油箱沿著兩側大樑橫置在前座下方的做法，相對也能使重心居中增加平衡性。另外，Fit在加大前懸後傾角與加寬輪距的調校下，轉向回正速度和直行循跡性皆能有效提高，這項本田近期的調設模式已在各款新車上獲得良好成效，Fit當然亦無例外。
Mazda 2 Sport強點：以進口車身份與其售價來說這部車的配備真好，像是酷炫又方便的免鎖匙啟閉系統就是標配項目之一，無怪乎會受到年輕人的支持。
Mazda 2在操控上的優勢，自然是因輕量化而減少煞車、懸吊的負擔，尤其Sport版還配用195/45/16低扁平比寬胎（Fit VTi-S為185/55/16），相對可以肆無忌憚的用力殺彎。最後，這兩部車的電子輔助都設有ABS與EBD，不過Mazda 2還多了BAS裝置，但它的後軸為鼓煞而不似Fit為四輪碟煞，這小小的差異基本上並不會對駕控性能帶來太大的影響。
內裝設計相當有運動氣息且營造出東洋精緻風格，尤其是儀錶板造型讓人非常欣賞。
在山路上駕著Mazda 2是件相當快樂的事情，除方向盤提供優異的路感回饋外，也可以盡情加足油門衝向彎道，入彎後它的靈巧轉向反應真叫人欣賞，換言之就是你想怎麼開就怎麼開。不過，其如此厲害的底盤也潛藏了危機，主要是因極限太高往往讓人「嗨」過頭而不自知，所以車主們還是要量力而為，這樣便能更開心的去享受Mazda 2帶來的駕駛樂趣。
座椅不只布面紋路十分有型，乘坐的包覆與支撐性更是優異，性能的訴求由此不難想見。
Fit的操控性和Mazda 2其實在伯仲之間，路感明確、方向盤回正速度快、循跡性佳都是本車的特點，特別是高速過彎輪胎不會亂叫、車身不致向外推可牢牢貼住地面，安定的程度讓駕駛信心滿滿。硬要比較起來的話，Mazda 2更靈活而Fit夠穩定，畢竟前者訴求於年輕族群、後者為小家庭乘用，這樣的差別也就非常合理了。
1.5升MZR反置式引擎擁有103hp/14.0kgm出力，配上輕量化車身加速性也有水準之內的表現。
結語
Fit贏在變速系統
從駕駛樂趣的角度觀之，Fit的表現要比Mazda 2全面，除了其馬力較大與使用五速自排變速箱外，換檔撥片亦大大增添了車輛的控制性，不過Mazda 2也只差了變速系統仍為傳統架構，否則性能應更為優異才是。實際上如果入主小車是以「玩樂」的方向切入，那麼這兩部車都能讓你開得盡興，最後的抉擇點就是閣下喜歡RV Style還是鋼砲風格了。
四速自排設定雖然較為過時，但在S模式與Hold功能輔助下，也算對性能有一定的幫助。
原廠標配195/45/16的胎圈規格，不難發現本車有多麼注重運動性，所以操控極限也非常高。
Our Opinion
鋼跑與鋼蛋的期待
我最喜愛的小車是已經停產的VW Lupo GTI，這部車的馬力有120匹並搭配六速手排變速箱，加上寬車體三門掀背設定，開起來真是有樂趣且風格強烈。Mazda 2的小鋼砲外型與底盤很接近Lupo GTI，可惜出力較弱又使用四速自排，如果能用上Fit的引擎、變速箱和換檔撥片就是我心中的理想「玩具」，期待小改後它能完成這個夢想。
至於Fit，就玩車而言它給人東洋視覺系的印象，但開起來卻是個不折不扣的狠角色，這樣的組合確實很有特色，以「小鋼蛋」創新的做法相信是未來的潮流，或許有一天「Type-R」會真實呈現在你我眼前。
規格表
- 1月 08 週四 200914:03
新款 LED 魚眼霧燈光圈
車輛總里程：3萬6千公里左右
已經裝了一個多月囉....防水..又不需使用升壓器..
只要正負極接了就會亮...使用壽命也比LED燈泡還久哩~~
改裝 - Honda Civic 8 (11)