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 流淌著賽車運動血統本田汽車可以說“三句不離老本行”，各級車型都會或多或少推出特別運動的版本，裝配著令人一試難忘的 VTEC 引擎，並且熱衷參與各級賽事，其中近十年中 1.6~ 2 公升 2 公升級的賽車皇者則非喜美莫屬。 雖然當代的喜美已經開始國產化，但是代表喜美最強“ Type-R ”版本無論是進口還是國產都還是離我們相當的遠。 當代喜美在北美市場的最強版本是 SI 版本，意為 Sport Injected ，雖然沒有將最強喜美的稱號從日版喜美 Type-R 身上奪取過來，但是憑藉這峰值近 200 匹的最大馬力（官方數據為 197 匹），也足以令人垂涎三尺，當然也引起了不少國內喜美車主的關注。

此次進行挑戰的白色喜美，也是其中一位關注高性能喜美的改裝愛好者。 對於喜美的改裝也有自己的心得。 為了發揮喜美最強大的戰鬥力，落入本代美版喜美SI身上的200匹引擎視乎就是最佳的選擇。代號K20Z3的美版喜美SI原裝引擎，其實與發揮出210匹最大馬力的日版喜美Type-R所搭載的代號K20A的引擎大同小異，只是因為壓縮比的差別而產生了十來匹馬力的差距，所以說眼前這台喜美是全國最強喜美都不為過。

暫時這台白色思域還是傾向於思域SI的原廠設定，只是做了簡單的進排氣改動來保留原裝引擎的原汁原味。 進氣方面採用了美國著名改裝品牌AEM出品的進氣風批及冬菇風格，雖然對引擎初段的低轉扭力發放有些許影響，但是只要將轉速保持在“開VTEC”的區域內，進氣改裝的優點就發揮得淋漓盡致。排氣方面更換了4-2-1的排氣歧管連高性能催化器，中至尾的排氣都採用了改裝尺寸的規格，但是進排氣的改造就能令這台4缸2.0升的皇牌引擎發揮出它應有的性能。

內裝反而是愛好整潔的車主最關心的地方，畢竟這也是一輛用於日常代步的汽車。  “S2000移植過來的一鍵式打火、SI版本的方向盤貼紙”等等都是細心的車主的傑作。 而最近大熱的DEFI VSX抬頭顯示器也被車主收為了囊中之物，而SPRACO出品的IMOLA賽車座椅也足以讓戰鬥的情緒升高幾個級別。

本田的4汽缸DOHC VTEC引擎發展至今，已經完美地解決了低轉扭力和高轉瘋狂的需要，低扭和普通的2.0引擎相比有過之而無不及，歸根到底是在6前速密齒比手動變速箱的幫助下，低扭已經能應付所需要應付的一切動力要求。而引擎轉速跨越5800轉以後，VTEC機構的啟動，一種噴薄而出的氣勢馬上從車頭湧現，車前的空間突然被壓縮，無論是排氣聲音還是引擎有力的咆哮都已經深深地刻在你腦海之內。 這種自然吸氣引擎的極致發揮就是VTEC的魅力，試過之後猶如鴉片一樣讓人深陷其中不能自拔。 能夠利用進排氣凸輪抽的可變角度來改變自然吸氣引擎馬力輸出的廠家有很多，有註重省油的、有註重操控的各有優點，但是極致得像這副K20引擎的表現，可謂是獨此一家本田的魅力亦可見於此。

“要想開得快，必要收得住”這個簡單的道理相信每個汽車駕駛愛好者都知道，馬力增長了近一半，原裝剎車當時不可能承受得了。 所以這台思域就更換APracing出品的Pro 5000+四活塞鍛造卡鉗及AP出品300mm剎車碟，有關注CCC（全國場地錦標賽）的朋友可能會留意到今年的奪冠大熱的東風日產騏達賽車前輪用的也是也是通常的裝備。 剎車性能好就真的是不用說的了，耐久性和輕量化才是這款卡鉗的最大優點。

行走部分更換的也是相當低調的，只更換了造型簡潔的RAYS出品G-Games系列輪圈和215/45/17的韓泰出品RS2半熱熔輪胎。

福斯EOS測試成績：

百公里加速成績：用時8.38秒；加速距離129.81米

 《福斯EOS 2.0TSI 0-100公里/小時加速時間曲線圖》
測試車型：福斯EOS 2.0TSI測試路面：乾燥柏油路面測試成績：8.38秒

《福斯EOS 2.0TSI 0-100公里/小時加速距離曲線圖》
測試車型：福斯EOS 2.0TSI測試路面：乾燥柏油路面測試成績：129.81米

百公里時速制動成績：用時2.95秒；制動距離39.41米

《福斯EOS 2.0TSI 100-0公里/小時制動時間曲線圖》
測試車型：福斯EOS 2.0TSI測試路面：乾燥柏油路面測試成績：2.95秒

《福斯EOS 2.0TSI 100-0公里/小時制動距離曲線圖》
測試車型：福斯EOS 2.0TSI測試路面：乾燥柏油路面測試成績：39.41米

 改裝CIVIC測試成績：

百公里加速成績：用時8.09秒；加速距離127.51米

《 改裝CIVIC 0-100公里/小時加速時間曲線圖》
測試車型：改裝CIVIC測試路面：乾燥柏油路面測試成績：8.09秒

《 改裝CIVIC 0-100公里/小時加速距離曲線圖》
測試車型：改裝CIVIC測試路面：乾燥柏油路面測試成績：127.51米

百公里時速制動成績：用時2.81秒；制動距離38.46米

《改裝CIVIC 100-0公里/小時制動時間曲線圖》
測試車型：改裝CIVIC測試路面：乾燥柏油路面測試成績：2.81秒

《改裝CIVIC 100-0公里/小時制動距離曲線圖》
測試車型：改裝CIVIC測試路面：乾燥柏油路面測試成績：38.46米

雖然在性能參數上EOS與GTI一致，但在實際測試成績中卻因EOS多出的近200kg的重量而使其加速時間與GTI比慢了一秒有餘，8.38秒的實測百公里加速時間雖然比廠家數據慢了近0.4秒但也在正常範圍內，EOS的剎車給人的第一感覺就是穩，當全力剎車的時候EOS的車身姿態依然是那麼幽雅，優秀的懸掛很好的抑制了過度的車身前傾。 與EOS相比，8.09秒的成績也很好的說明了我們眼前這部外觀低調的CIVIC的實力，但在車主看來這與其期望的還有一定差距，我們也相信K20Z3的實力也不止如此。在剎車測試中38米多的成績也在我們預料之內，畢竟價值不菲的AP Racing PRO 5000+的實力是無需質疑的。

當你坐在EOS柔軟真皮包裹的桶行坐椅中，你可以悠然的開著音樂，敞開車篷享受陽光，你耳邊不會出現跑車慣有的轟鳴排氣聲。 可以說EOS給人帶來的更多是一種悠然自得的愜意生活，其“暴力”的一面被很好的隱藏，當然只要簡單的幾個動作我們就可以讓EOS脫去幽雅的外衣任你去馳騁。 當你坐入CIVIC的賽車坐椅，看著眼前的眾多儀表，握著手感一流的變速桿，你心中那份對速度的渴望被毫無保留的激發出來。快速的油門響應和發動機活躍的表現使轉速瞬間飚升到紅區，伴隨而致的是引擎高亢的聲音和排氣低沉的“怒吼”。 眼前的兩部車給人的截然不同的駕駛感受，一個是以悠閒的態度面對不期而遇的激情，一個是時刻準備著迎接另人窒息的廝殺。

 試駕總結：一出生就注定作為“少數民族”的福斯EOS，特別是在中國這個尚未成熟的汽車消費市場，敞篷車已經被深深地打上了“公子哥兒”的烙印。 但是回過頭來看，在40多萬這個價格區間，敞篷車的選擇真是少得可憐，目標消費者真的只能在EOS等兩三款車型中進行選擇，也不得不稱讚商家的敏銳市場觸覺。以福斯一向的優良造工品質，而且也搭配了毫不失禮的皇牌動力組合，EOS的競爭力可見一斑。 至於這台全國之內寥寥可數的改裝CIVIC，就留給改裝的愛好者去繼續頂禮膜拜吧！ 畢竟能夠與他擦身而過的機會真的不多。