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本文為太平洋汽車網轉載文章：http://yp.pcauto.com.cn/pcsy/0711/601382.html

剎車系統是車輛主動安全的首要條件，原廠車的剎車一般只夠原廠車使用，但對於改裝一族來說就遠遠不能滿足，所以汽車改裝通常最先建議就是加強剎車。 加强剎車系統視乎各人需要有好幾種方法

包括更換高品質剎車油、換高性能剎車皮、更換金屬剎車油管、加大碟盤、換多活塞卡鉗、更換剎車總磅等等。如果加大剎車碟直徑和更換多活塞卡鉗前必須要保證輪圈裡有足夠的空間安裝、剎車皮與剎車碟的搭配會否造成拖剎等。
前幾天有幸目睹FIT改裝ISC小六活塞現場，向大家分享一下：
先看看ISC為FIT準備的剎車產品。

來自台灣的ISC改裝品牌剛進入國內市場不久，認知度有待提高。卡鉗的外觀或許能蒙蔽你的眼睛，其實這是ISC為FIT準備的對向小6活塞卡鉗，卡鉗和剎車碟的做工都非常不賴，起碼可以算中上水平。

為FIT準備的開坑通風並加大直徑剎車碟，通過增大摩擦面積來提強剎車性能是最明顯的提升方法。

ISC如你所想，已經做好轉接橋。

下面這是原裝FIT的剎車。

一般來說即使前碟後鼓的剎車搭配基本已經OK。

FIT拆卸下來的剎車皮，其實離極限磨損還有一段時間，ISC讓它“提前退休”。

 ISC加大剎車碟（左）與原裝剎車碟（右）。

更換剎車卡鉗和剎車碟尺寸必須遷就輪圈尺寸和OFFSET值（OFFSET值又叫ET值，指輪圈中心線圓截面到輪圈與半軸接合面之間距離）。

實測原裝FIT前剎車碟直徑是240mm。

 ISC為FIT準備的剎車碟直徑達到了285mm。

剎車碟劃線的作用是高速剎車時帶走剎車皮產生的粉末，不至於“安全有間隙”；而通風剎車碟的作用很明顯是解決散熱問題，減少熱衰退現象。

加大卡鉗一般都需要裝轉接座才能固定位置，甚至是需要改造位置。但這套剎車是ISC專門為FIT準備的，所以安裝位置基本上fit到位。（從車底攝影）

為防止固定卡鉗螺絲長久產生鬆動，施工人員塗上“紅膠”，除了可以防止螺絲鬆動還能防止氧化。

安裝卡鉗到轉接橋後需要嘗試轉動半軸，看剎車皮會否卡住剎車碟再固定。 （裝卡鉗前確認已安裝剎車皮）

對向設計活塞在剎車時產生的製動力度會比較均勻剎車過程平穩，避免剎車出現局部過熱，磨損不均。

其實效果最好是一齊更換鋼製剎車油管，鋼製油管的膨脹係數大大減少，基本上剎車效果會隨著腳下踩了多少就有多少。 而原裝膠製剎車油管有一定的緩衝力，預防剎車時用力過猛。ISC負責人表示其實有配套的金屬油管，但由於某些原因，金屬要在稍遲時間才更換。

把原卡鉗上的剎車油管拆卸下來。 （小心漏出的剎車油）

再把油管接到新更換的ISC卡鉗上。（從車底攝影）

更換時注意剎車油分為DOT 3、DOT 4、DOT 5等分類，數字值越高表示承受剎車的溫度愈高（沸點）。 而基本上對於街道用車使用DOT 4剎車油已經足夠了應付260攝氏度的高溫，除非上賽道才選用競技比賽用剎車油。

接下來的步驟是俗稱的“排空”，固定好各剎車部件後必須把剎車油管裡的空氣排出，因為空氣的可壓縮性會導致剎車效果直接下降。 排空的步驟一般需要兩至三人的合作完成，擰鬆卡鉗上的油管螺絲後另一個人踩剎車，剎車產生的壓力會驅使剎車油把氣泡排出。

完成排空後擦拭乾淨油跡。

拆卸下來的單活塞卡鉗，可以看見裡面活塞腔已經被氧化了。

最後當然請別忘了試車，驗車哦。