KcBug.Tw

好不容易..終於輪到了主角登場~~~

這張照片已經是快一個月前照的了...等待的日子總是漫長的...

K24阿K24...真是讓人又愛又恨~~~

先從歧管往內看一下氣門的狀況~~

中古引擎..有點小生鏽..但影響不大..藥水進去洗洗就好了..

紀錄一下...K24A的歧管墊片造型長這樣...以後可別買錯囉~~

引擎看完啦..那變速箱哩~~~

變速箱D佳拉~~

正要準備去翻修..把裡面的離合器都換一換~~

接下來其他料件也陸續到手~就讓我來一一介紹他們出場吧~~

C8 2.0的OEM水箱~~

這箱是2.0的引擎上面掛的那把主線組..含保險絲盒的那把線~

這把也是引擎室的配線...電系大燈類的主配線

這把好像是拉到車室內的配線..連接音響那類的線...還是啥的...忘了...= =

反正這三箱就是車上的主要電源訊號線....全部都從本田叫新的來換...好貴阿~~

這包是固定引擎腳的連接座~~~

中古的2.0油壓引擎腳~~

我也是引擎腳喔~~~

目側應該是變速箱上的那隻腳~~

接下來是Hardrace的強化引擎輔助腳登場~~~

阿就是妳們姊妹2位啦...前篇文章已經介紹過妳們了

但妳們姊妹倆只適合2.0的車台..不適合1.8的車台...所以兩位千金我都高攀不起....正要轉身離去的時候...

姊妹倆冒出一句：哥哥不要走..妹妹還有寶...

所以又停下腳步仔細聆聽了一番...得知目前1.8改K系列的引擎..都會碰到相同的問題...

都是右上那隻咕咕雞長度不夠..用1.8的會太長..用2.0的會太短...超窘

所以有人是切掉1.8的那引擎腳耳朵..焊上2.0的

也有人是把1.8的咕咕雞切掉去做延長手術...

上面兩項聽起來都挺殘忍的..所以跟媽媽桑討論過後..決定另外C一隻加長版咕咕雞出來..

以後也有可能會量產..(1.8改K引擎的通通適用啦..)

而另外一隻咕咕雞..因為他長得太肥..所以塞不進去1.8的工字樑預留的洞...

若直上2.0的工字樑就ok..但我目前並無此規劃..所以這隻可能也會訂做..還在評估中..

再來是防火牆上的熱水管及自排油管..動力皮帶等~~

這2.0里程數高的...都記得要檢查換一換阿~~

全新C8 2.0的自排變速箱引線...

再來...油底殼不合車台..故....

全新的2.0油底殼也要傳便便~~~

看丟某...裡面長這樣啦

下方就那麼樸素...平平的一片~~~

接下來回到引擎~~~要真的開棺驗屍了~~

登登登登~~~~

正港的進排雙Vtec...凸輪軸上就見分曉~~

上方均有正常的磨耗...

俯瞰引擎~~~

K24Cam的普利~~~

都沒清洗過...保養的其實還蠻好的..

底下也沒有太多油垢...

看得出來這是跑了7萬多的外匯引擎嗎~~~

隔了數天後...新的進展是...金剛合體~~~~

引擎和變速箱終於結為連理了

一切準備就緒~~~準備上車...

數日後...

背後管線近乎翻新~~~

掛在變速箱上的連接座...也是加訂的新料

I AM 新同學~~

到最近...強化矽膠水管已經佈線完成...

均用SAMCO的強化矽膠水管..

又經過數日...發現又拆了一個東西下來....

1.8的剎車總磅.....

因2.0剎車油管和1.8的油管鎖頭及長度都有不同..所以臨時從原廠徵招了2.0剎車總磅過來...

2.0的感覺有拉長了一點...比較出來說~~~

真的是新的...裡面連灰都沒有....

另外車友贊助的2.0集氣箱也上車了~~~

空檔很多..就拿著游標卡尺到處量.....

這是JBT四活塞..用了9萬公里後...現在變成了28mm...懷疑我當初購入的應該是屬30mm的碟盤組...

後碟呢....用了約5萬公里...目前厚度還有7.5mm左右...比照原廠碟約8mm..還有9成新~

目前引擎室的上半部幾乎快完工了...

剩下下方工字樑及傳動軸等工程尚未完工~~~~

快了...終於快要出關了~~~請大家幫我祈禱..讓他早點回到我身邊~~~

請期待最終話~~~~