這兩部車從初代開始，就一直以對方為假想敵，而且在日本Fit銷售始終贏過Yaris，不過Fit要在台灣勝過這位小車常勝軍有一定的難度，畢竟Yaris除了有「牛頭牌」的光環加持外，其看得到的配備可說琳瑯滿目。這次為了取得基準公平性，我們特別選擇售價58.9萬元的頂級Yaris 1.5S對決Fit 1.5 VTi-S（59.9萬元），兩者並同樣有著運動化訴求，算是真正門當戶對的對手。

在Fit國產後受到最大衝擊的當然是Yaris，所以和泰也馬上推出勁酷限量版與分期專案回應。就外型上來看Yaris屬於標準掀背設計，其憑藉動感可愛的造型與豐富的配備分級，客層中年輕人與女性始終佔有不小比例。進入駕駛艙可發現它的魅力果真很高，除了設計感強烈的中置儀錶板、縱向排列三環空調旋鈕外，雙層手套箱、原本儀錶位置的大型置物盒都讓人感到貼心，同時設有音響快撥鍵的方向盤更是便利，加上1.5S的黑色鋼琴飾板提昇質感，以及額外選配的免鎖匙按鍵啟閉，只能說Toyota果然擅長包裝。

中置式儀錶與縱列空調控制旋鈕為Yaris內裝一大特色，方向盤音響快撥鍵也提昇了整體高級感。

Yaris 1.5S選配Smart Entry/Push Start必須連同運動化懸吊與195/50/16圈胎（標準加價2.1萬元），由於其本身還標配前加大的四輪碟煞、ABS/EBD/BAS等輔助，所以操控上相對取得有利點。另外，在燻黑氙氣頭燈、空力套件、大口徑尾飾管的武裝下，本車還散發出濃厚的小鋼砲風格，可惜駕駛座無法調低，激烈操駕時始終感覺重心偏高。

1.5升1NZ-FE VVT-i引擎搭配四速自排，加速力道與油耗表現有意想不到的優異表現。

這部車的轉向性能實際上還算不錯，但其他同系車型就有急煞、過彎易晃動的現象，所以Fit的操控仍是較佔優勢。至於動力方面，儘管Yaris搭載的1NZ-FE引擎出力是較小的109hp/6000rpm、14.4kgm/4200rpm，同時變速箱也是舊型的四速自排設定，不過此車的加速竟相當輕盈，拉到6100轉上限臉不紅氣不喘，甚至重踩油門還會湧現貼背感，所以0∼100km/h跑出11.15秒小負Fit的成績，若非裝置16吋寬胎重拖的話，相信有極大的機會可跑贏Fit。

1.5升1NZ-FE VVT-i引擎搭配四速自排，加速力道與油耗表現有意想不到的優異表現。

Yaris的加速犀利，要歸功於Toyota車系向來都有突出的低轉速扭力，且Yaris還特別加大終傳提振反應性；另一方面Yaris 1.5S的平均油耗為17.3km/L，這點真是不可思議的厲害，至此Yaris又扳回一成，其省油的奧秘還包括使用電動液壓方向機與可變容量壓縮機等等。

升級16吋圈胎、運動化懸吊需與免鎖匙啟閉系統配套，這套選配也相當受到消費者歡迎。

後座前後/傾角調整

營造腿部空間最大化

在Yaris上市之初，原廠就打出「Samll>Big」的口號，向消費者宣揚其空間的充足，事實上此車的車長僅3750mm，連帶軸距也只有2460mm，但它的後座膝部距離尚小贏Fit約1公分，如果不是頭部空間差距9公分的話，兩者還非常有的拼。Yaris的後排能有如此表現，主要是椅墊、椅背可前後滑移與調整角度，一般時大家都是向後置放以增加腿部活動範圍，但如此一來行李廂容量就被壓縮到十分狹小，原廠標示的693公升容積是必須前倒後椅背，所以這部份的最後贏家仍是Fit。

升級16吋圈胎、運動化懸吊需與免鎖匙啟閉系統配套，這套選配也相當受到消費者歡迎。

具備MICS強化車體與各項主被動防護的Yaris，安全性也有極高水準與Fit不相上下，但外在可見配備Yaris就佔了上風，尤其它的入門車款從49.9萬元起跳，加上車型分級與選用配備的完善，對消費者來說都是無形的吸引力。這場比試我們認為Fit的車輛本質確實較好，可是Yaris已算是雖敗猶榮，而且對不需要載物休旅機能的人士而言絕對夠用，所以兩者的客層還是有一些區分，這分野就是Fit適合有一個小孩的夫婦，而Yaris的對象是女姓、年輕首購族與新婚夫妻。

可前後滑移與調整椅背的後座，使腿部空間有最大化的表現，但相對會壓縮到行李廂容量，載運大宗物品時還必須打平第二排。

可前後滑移與調整椅背的後座，使腿部空間有最大化的表現，但相對會壓縮到行李廂容量，載運大宗物品時還必須打平第二排。

可前後滑移與調整椅背的後座，使腿部空間有最大化的表現，但相對會壓縮到行李廂容量，載運大宗物品時還必須打平第二排。

規格表Yaris 1.5S

主要配備表

空間表現（單位：cm）

兩車細部比較評分