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首先...這次的改版..個人覺得改的蠻多的...就由我來替大家介紹一下..

這組雷力新開發的CRV3 2.4 4-1觸媒頭段

但由於觸媒段沒啥好介紹的..就一根長長的+金屬觸媒..變化不大..所以就針對芭蕉段作介紹

先從各角度看看這隻頭段芭蕉...應該可以明顯的看出不同....

看的出來眉角嗎~~~

這張我有拍出重點喔~~~

還是看不出阿....等等我在揭露答案...先看其他照片...

汽缸銜接處一樣是內部點焊...

下彎的接頭..跟一代的觸媒頭段有很大的不同..

他可以直接對應原廠的觸媒下彎...意思就是說預算不足或是不想動觸媒的..可以只單改頭段芭蕉...

間接可以節省預算以及擁有不同的駕馭樂趣...

內部4合一的匯集照....

接下來就是重頭戲...一二代的比較....

1.彎管的角度的變化

首先.一二代的管徑都一樣..但一代目由於是機器彎管製造...無法做出太彎曲的角度...

所以排氣管路會比較長..而且比較直一點..相對的扭力可能會差一些..

這點在很多品牌的芭蕉段都可以看到類似的狀況...馬力會比較好...

但CRV本身是休旅車..所以雷力改良芭蕉段的設計..整隻採用手工焊接..

以追求機器所做不出更垂直且更短的進氣角度..

講白一點...彎管越彎..扭力會越好...而較短的進氣..可以讓空氣迅速的匯集..加速排出...

2.匯集點口徑的改變

第一代由於上述彎管角度比較偏直且長..所以為了不要喪失太多扭力..在4-1出口的地方.口徑比較小.

為42mm..

而且所使用的連接墊片..並不適用於原廠的觸媒下彎..導致必須全段都更換...增加整個頭段的改裝成本..

而第二代在4-1出口口徑的大小改為52mm..比1代整整大10mm..原因是二代的彎管排氣速度較快..

為了不要喪失原有高速馬力的表現..必須上唯一的出口跟著放大..這樣空氣才可以迅速排出而不影響流速..

另外也設置鴨嘴巴造型的回壓口...多少在加強扭力的表現....

而連接下彎的墊片..改為與原廠觸媒下彎相容的設計..User可以自由選擇使否需要更換金屬觸媒下彎.

少了一個觸媒下彎..價格也會差很多..間接提高使用者購買的意願...保留日後升級的可能...

產品改良..為的是讓產品更好.更易於使用者使用...而這次雷力的改良..

從使用者角度來看...大大降低CRV3 2.4車主入手該牌頭段的門檻..讓使用者更易於安裝與接受..

就從商業角度來看..可謂是一舉三得....有了理子也不失面子..還可能得到更多銀子

另外..因我已經把改良重點通通點了出來..所以日後可能會有CRV3 2.4更好的頭段出來.

正所謂前人種樹.後人乘涼....之後的只要照抄+小改良..就沒問題啦...

反正只要掌握幾個重點..不要亮燈...剛好個人又喜歡該牌的設計..願意買單..就是自己心目中的好頭段...

在此分享給大家...