KcBug.Tw

車輛總里程：2萬9千公里左右

SIMOTA 二代超導流進氣系統....桶身加長.吸氣口加大..香菇頭變成雙口徑加長型...

在前陣子就已經裝好了..但因為我有安裝三角形拉桿的關係..而且電瓶又加大..

導致集氣箱安裝位置過高...我原本的拉桿放不下去了....變成下面這樣子

這張可以看到吸氣口...已經很靠近前方扣引擎蓋支架的扣環..

若是原廠的電瓶.還可以硬擠出一個空間..但因為電瓶體積變大的關係..變成卡的死死的...

所以店家打算幫我訂製專用的進氣管..要把這一節換成短一點的...

於是狂暴的吸氣聲和順暢的加速感.就這樣陪了我四五天...

後來得知訂製的進氣管到了之後..就找時間過去安裝....

下面就是新的進氣管路..

內部一樣是拋光面...那灰灰的是研磨留下來的銀粉...擦掉就好...

這隻是拆下來的進氣管路...比較長

兩個來比較一下吧...左邊是原本的..右邊是訂製的....

再拿箱子頂住上頭..看看下方多出約1公分左右的長度...這一公分...就可以讓我的拉桿復活啦....

CB2- 超導流二代..沒親眼看過..似乎都不知道他有多大隻..

所以我拿打火機來當對照...各位客官們....來看看差別有多大吧~~~~

後來當然安裝的順順利利...我的拉桿也能正常的裝回去了...

電瓶一樣可以用加大的沒關係..不會卡到..但因為我另外有打算...

所以我就拔下我的加大電瓶..換回原廠的SIZE....

彎折處已經變的很短...更接近短進氣系統的效果了....

而這個鐵管..是原廠的熱水管..因為沒有綁好的關係..又把我的管路給刮花了...

進氣整個往後退了之後..桶身就可以往下壓...閃過V字拉的桿身

吸氣空間也比較充裕囉~~~

而電瓶這邊..我也整理了一下..讓線路不會太凌亂....

半張引擎室一覽圖.....

整個引擎室一覽圖...

而進氣變短了之後..有沒有差別...我個人的感受是...扭力變好一些...另外聲音也變小了...

至於這個較短的進氣管路..SIMOTA會不會搭載在市售版本上...這點..我想可能有機會..

 

再來比較一下..超導流一二代進氣系統的差別在哪邊

很多人改了SIMOTA的超導流.或是其他的進氣套件時..都會覺得低速扭力喪失..

變的吸氣聲很大聲..但馬力要到中高轉才有爆發的感覺......

可是不太合乎日常所需...所以往往會有一種現象就是..

當一個CLUB.裡面有一個人安裝之後..覺得不錯..分享出來後..就會引來一堆人的集體安裝..

但都沒有人發現..扭力是否有喪失...噪音會不會太大....

這點..尤其在新車種的家族最常出現.....

而過不了一兩個月..第一批白老鼠..就會開始低價賤賣SIMOTA的進氣系統...

但追根究底..是產品設計有問題..還是使用者的屬性.不適合這產品...這點值得大家省思...

就我自己使用SIMOTA超導流的系統..也用了三組...

在沒有做過修改之前..確實跟大家的感受一樣..聲音變大聲..而且扭力有喪失很多...

但只要做一個小小的步驟..就是套上撞風軟管...讓它直接吸冷空氣..

那效果就會大大的改觀...而且聲音也不見了...

而高功率碳纖維進氣系統...本身就比較適合手排車用...所以也無法做哪方面的修改..

下方的兩張圖..是Civic 8 2.0的馬力圖..沒有1.8的..因為我找不到..但可以稍微做個參考..

了解一下SIMOTA超導流二代有無進步.....

很多人都只會盯著數字去看..但都忘記馬力曲線才是比較有參考價值的...因為數字都是以微調的..

以下方原廠2.0進氣和2.0+超導流的曲線來說...

換裝超導流後...扭力提前200轉...注重中低轉數的順暢度...但高轉便與原廠幾乎沒差別...

我想這是因為..2.0的吸氣為前吸後排...導致吸氣口..都是朝防火牆那邊..吸不到撞風的冷空氣

加上吸氣口的面積也不夠大...所以高轉數才較不太大差別..

但若是加上導管..導入車頭前方的新鮮冷空氣..那勢必高轉會有更明顯的不同....

若是換作1.8喜美來說....馬力提升應該會比較好一些.因為至少吸氣口是朝前.而非朝後..

接導管後的效果.除了消音.更有提升高速順暢度的效果...

在來這張...原廠2.0進氣和2.0+高功率集氣箱的馬力...

說真的..我自己覺得.完全是個失敗的產品...

因為裝到K20a.五速自排的車上後..整個馬力曲線..呈現下滑狀態...

大家最常用的區間(3000轉以下)..都是下滑的狀況..

最大馬力出現在一開始的瞬間.就整個軟腳到底...

直到破6000轉..才和原廠的曲線拉開...但誰會天天跑200km阿...

所以這個...我個人覺得...唉.....

再來看看..最新款的超導流二代吧....桶身延長至20幾公分..

裡面的香菇頭也改為較長的雙口徑香菇頭..加上碩大的吸氣口....一般人看到這個.就會覺得.

哎呀...一定又是個爛貨...國產的好不到哪啦...扭力一定會喪失...聲音又很吵..標準的會叫不會跑的車..

但實際上..我看到這個的設計後..非常的興奮..

因為我早就有加上桶身的打算.並且已經在物色中古的集氣箱.要來拼接起來....

另外加長桶身=增加空氣的容積...在瞬間踩油門時..有桶身包覆的..扭力會比香菇頭外露的好很多....

而且加長桶身.一樣可以保持相同的進氣效率..絲毫不受任何的影響..

唯一就是吸氣共鳴聲會比較大一些..但這其實也是可以克服的..跟一代一樣..接上撞風導管就好囉~~~

果不其然..在SIMOTA發表二代超導流裝載Civic 8 2.0的馬力圖後..

整個夠恐怖的啦....這才是改進氣該有的提升...

馬力曲線.從頭提升到尾..沒有一個地方比原廠進氣還低....

扭力也提前..馬力也提升...價錢卻不到進口的一半...這樣的國產貨..你能不支持嗎....

來看看加過料的數據...

原廠的2.0輪上為85.6P..比之前拉的少..原因有可能是當天氣溫高達36度..

所以這僅供參考啦..但這兩張馬力圖.是同一天.同台車所拉的..有沒有提升..看了就知道..不須和其他車種.或是其他2.0做比較...

在往下看.加裝超導流二代後...輪上馬力提升為99.7P...輪上整整提升了14.1P...真的有點誇張..

很懷疑到底有沒有做假....但信著恆信..不信者恆不信...

我就是愛用國貨.愛挑國貨的毛病及優點...
我也跟SIMOTA沒有任何關係..也沒收過任何公關費...純粹分享我個人的觀點...

以上

究竟是做假.還是事實...等你自己來鑑定..!!
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CB2改裝禁止公告：

我在VS討論區有提過....就是CB2目前安裝在應該有10台以上的c8.其中只要是用無限尾段的..幾乎都會有低速無力的狀況..而且爬升也慢...原因不明...而安裝無限尾段的.也大多是中南部的同學...北部我還沒遇到有出來聚會是裝無限尾段+CB2的...所以我也沒辦法幫忙改良.對症下藥...

上次有一次偶然的機會..遇到某車友從高雄北上來裝頭段....當時就聽他說了他低速無力.油門悶悶的狀況.
我就請他試開我的車..他就說很順很好開...並無他車上有那種龜爬的狀況...

後來我聽到他車子發動的聲音後..我就覺得排氣管聲音怪怪的..有金屬碰撞的聲音...就我個人覺得..那種聲浪並不迷人.我還覺得巨石和雷力的都還比較好聽..或許是無限內部雙回壓的構造..因排氣撞擊後.導致金屬碰撞的聲音..礙於只聽了幾分鐘.也沒辦法詳細找出問題...後來他就回高雄去了...

低速無力.也有可能出現在仿無限尾段上..但狀況應該不至於會像無限尾段那樣明顯...
而目前確定CB2..在巨石、雷力、JS和不知名的尾段上...都沒有爬升過慢.低速無力的狀況...
所以在問題尚未解決前..建議改無限尾段.或是未來想改無限尾段的..去裝AEM好了..
不然裝了CB2.沒人幫你解決問題..那也是花大錢浪費時間...搞的滿肚子大便..沒地方宣洩...
除非你也和我ㄧ樣..願意當白老鼠...找出問題點作修改..不然還是去選AEM..來的省事多了

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