試駕過Fit之後,Honda「跨越級距」概念又再度展露無遺,這部車的空間、動力、操控、機能性都大幅領先對手,無論是駕駛、乘坐、載物表現皆無可挑剔,整體而言已徹底顛覆以往小車給人的印象。

第一眼見到Fit,筆者就發自內心佩服原廠的線條勾勒,雖然它的車長僅有3米9,但看起來卻不顯小家子器。此類似蛋車的流線外觀,蘊含著頭燈與A柱一體的延伸前傾設計,這意味著座艙前移求取空間;而車頂後端下沉的類Coupe造型並創造出動感風格,配合加大車窗營造的明亮感,從美學角度觀之確實讓人打心裡喜歡。

這般開闊的空間感正是Fit成功之處,其控檯設計也以駕駛為導向,三環儀錶中央的i-MIS多功能顯示屏也利於油耗的掌握。

打開車門想看看Fit的內裝構成與空間機能性,沒想到Fit的四片車門竟然均為三段開啟式,且後門的全開角度接近垂直的80度,上下車相對更為便利,以人為出發點的造車理念因此表露無遺。Fit的內裝依等級分有入門藍/黑(VTi)、頂級全黑(VTi-S)兩種,兩者均搭配銀色飾板展現年輕動感本色,其立體式控檯結合自發光三環儀錶、三幅小徑方向盤則更加突顯運動氣息,而VTi-S加入的換檔撥片並大幅強化性能感,相信這絕對會受到許多準車主的青睞。

這般開闊的空間感正是Fit成功之處,其控檯設計也以駕駛為導向,三環儀錶中央的i-MIS多功能顯示屏也利於油耗的掌握。

此外,Fit控檯上的所有操作旋鈕均往駕駛集中,這又是以人為本的概念實踐,且其儀錶板中央還附帶i-MIS多功能資訊屏幕,可顯示瞬間油耗(恆時)、總里程、區間里程、平均油耗、可行駛里程等項目,開車時因此能更加注重油門、檔位的細膩控制,進而減少汽油的浪費,這點也確實是許多人需要參考之處。

可設定高低的駕駛座與四向調整方向盤適於各種身材,可調傾角的後座並有極大空間,同時三段開啟車門的最大點幾近垂直,上下車因此更加便利。

坐上Fit的駕駛座,可發現它有絕佳的視野與開放感。這除了是拜傾斜短車頭之賜外,控檯極靠近擋風玻璃、儀錶下移、加大前擋/三角窗都是重要因素,而且在四向調整方向盤、高低設定範圍50mm的座椅輔助之下,任何身材的車主都能快速找到適當坐姿,光是這樣就讓人產生絕佳好感。事實上Fit的駕駛姿勢能調到極低境界,配合較低的車身操駕起來頗有人車一體之感,所以低重心化也是其特色之一。

可設定高低的駕駛座與四向調整方向盤適於各種身材,可調傾角的後座並有極大空間,同時三段開啟車門的最大點幾近垂直,上下車因此更加便利。

一般小車往往前座兩人會感到非常接近,Fit由於車寬延伸、內門板採特殊凹面設計,因此有效解決了這個問題,而Honda的「MM車艙極大化/機械極小化」理念在此車身上也發揮到最高點,特別是後座空間讓許多中型房車都自嘆不如,誰說小車不能有大肚量。

極低的行李廂開口外加打平後座的超長縱深,Fit的載物容量相當可觀,同時後椅背上方的One-Touch拉把設計,前倒時可一次到位也是貼心設計。

中置油箱全平地板

ULTRA座椅魔術變換

Fit傲人空間的由來,在高頂化與2500mm的長軸距之外,最主要就是那容量42公升的油箱,是沿著兩側大樑橫置在前座椅下方。如此非但能使重心居中增加操控利點,相對後座、行李廂地板都能更低且平整化,所以Fit的座椅調整安排也加入「ULTRA」功能,進一步展現魔術般的空間變換好戲。

極低的行李廂開口外加打平後座的超長縱深,Fit的載物容量相當可觀,同時後椅背上方的One-Touch拉把設計,前倒時可一次到位也是貼心設計。

在空間表現上,坐在Fit後排是相當舒服的事情,在全平地板與前座椅背為凹面帶來的利多下,膝部大到可翹二郎腿的形容決不誇張,且頭部同樣充裕毫無壓迫感,同時其後座椅背具有凹陷輪廓並能微調兩段傾角,長時間乘坐的人體工學頗為優異,尤其加大的側透光窗還有增加開闊感的視覺效果。不過,由於受座椅收納設計所影響,頭枕必須適度拉起才能有支撐性,這也是大多數小車都省不了的動作。

極低的行李廂開口外加打平後座的超長縱深,Fit的載物容量相當可觀,同時後椅背上方的One-Touch拉把設計,前倒時可一次到位也是貼心設計。

打開Fit的尾門,令人驚奇的是行李廂非常寬敞,由於其底板位置極低且開口離地高僅605mm,故可輕鬆放置較大、較重的物品,原廠指出此裝載容量可達384公升,在小車中果真是神奇設計。接著當有大宗品項要上車時,只需操作後座上端的拉把(亦可調整背部傾角),就能One-Touch一次讓6/4分離的椅背前倒打平;在此稱為U多功能模式下(Utility),超低的全平面擁有最長1720mm的縱深(至椅背頂端實測為1430mm),我們輕鬆就直接放入一部17吋登山車(前輪轉90度塞入前座後方凹槽),實際上如果靠邊擺放的話,塞入兩部車都不成問題,這還只是Fit RV休旅機

能的一項而已。

有圖為證!這是筆者參加公辦試車時輕鬆放入整部登山車,向側邊擺放最多還可塞入兩部車。

ULTRA座椅的第二種變化L加長模式(Long),操作上是在後座椅背前折後,再將助手席椅背後倒平躺,便可置放如衝浪板的長型物品,最長可達到2400mm之譜(至前座椅面實測2250mm)。此外,這Long Mode還衍生出R休憩模式(Relax),也就是把兩張前座椅背後躺(需拆除頭枕),與後座連成一氣變為車床設定。

後倒前座可變成車床或載運長物,最特別的則是豎起後椅墊還可放置盆栽或大型寵物,操作上只要拉起支撐桿即可,同時左側並貼心設有置物盒。

至於最後一種的ULTRA座椅變化T增高模式(Tall),是將後座下方的支撐桿拉起使椅墊豎直,此舉主要因地板到頂篷的高度達1280mm,相對可載運盆栽或大型犬隻。所以Fit不但能做為家庭用車,要走向戶外休旅亦難不倒它,而且這ULTRA功能操作起來非常輕鬆,就算是女性都能勝任愉快,整體可謂是全方位的多功能小車。

後倒前座可變成車床或載運長物,最特別的則是豎起後椅墊還可放置盆栽或大型寵物,操作上只要拉起支撐桿即可,同時左側並貼心設有置物盒。

再者,Fit的置物空間設計也是一絕,雙層手套箱與中央凹槽、中控檯夾層、手煞車隔間、前兩側出風口、四門門邊、左後座椅底部、行李廂兩側/底板下方可放置多項隨身物品,以及提供多達10個杯架,外加行李廂側邊掛勾、音響Aux-in外接音源、12V電源插座等配套措施,貼心的程度保證會讓大家稱讚。

後倒前座可變成車床或載運長物,最特別的則是豎起後椅墊還可放置盆栽或大型寵物,操作上只要拉起支撐桿即可,同時左側並貼心設有置物盒。

五速自排120匹馬力

換檔撥片提昇駕馭樂趣

動力方面,Fit搭載的1.5升SOHC i-VTEC心臟,最大馬力120hp/6600rpm乃是同級最強,14.8kgm/4800rpm的扭力則在水準以內,配上小車中僅見的五速自排變速箱,不難想見加速會有多麼輕快。這具代號L15A的經濟型引擎,除了體積非常小巧之外,為了強化動力與油耗還注入加大進氣門、提昇冷卻水循環、降低吸排氣阻力、燃燒室最適化與減少慣性機件摩擦力等技術,同時使用電子節氣門、空燃比感知器結合精細燃油控制,甚至火星塞都為銥合金製品,所以平均油耗具16.7km/L的表現。

雙層手套箱與前側邊出風口的杯架設計,證明日本人是很會利用空間的民族。

值得一提的是,其i-VTEC部分僅以高/低速凸輪變化揚程,VTC可變進氣正時改以排氣流量感知器取代,因此同樣能精確控制吸氣流量發揮最大燃燒效果。關於Fit的三軸五速自排變速箱架構,主要改良點則是小型化縮短體積、縮小扭力轉換器、採搭配節氣門作動的電磁直控式換檔系統、25檔可主動扭力鎖定,以及加入斜坡、彎道邏輯控制,加上密齒化與第五檔超比設定優勢,對加速、省油與舒適性都有一定程度的貢獻。

車頂後端下沉的類Coupe造型,結合加大的後側透光窗後,不論視覺上還是乘坐其中都讓人心曠神怡。

附帶敘述的是,附換檔撥片的VTi-S車型,其D檔也可使用手排功能來退檔加速、引擎煞車或升檔省油之用,待電腦判斷後再切回自排模式,而S檔則完全依駕駛意志手動控制,或行拉轉到底再主動升檔的自排運動設定。而純自排的VTi車款依照Honda慣例設有D3檔,目的除在爬坡與市區行駛時提供充裕扭力外,高速進出彎道亦有檔煞和提昇再加速性的效果,算是手動換檔的簡化版。

這具1.5升i-VTEC引擎不只馬力達120匹,中低轉速也能提供順暢的扭力,且具16.7km/L的平均油耗成績。

Fit的低重心化車體採用高張力鋼板構成的ACE設計,不但有輕量、高剛性的表現,分散撞擊力也是強調的所在。其懸吊雖然屬小車慣用的前麥花臣、後拖曳臂(Honda稱H型扭力桿)配置,但在輪距加寬與前懸採加大後傾角的設定下,直行循跡性與轉向回正速度都有效提高,同時三角架襯套由於為縱向配置,亦能充分吸收衝擊力提昇舒適性。

同極唯一的五速自排變速箱,在VTi-S車型上還附帶運動模式與換檔撥片,在山路上因此更加容易發揮性能。

在後懸強化上,其同樣加強後支臂的緩衝吸收能力,以及將彈簧裝於接近輪軸位置來提高乘適感,同時改變ㄇ形樑斷面形狀與加長後擺臂,左右平衡因此更上一層樓而突顯車尾安定性,所以在操控部份已獲得國外一致好評。在此Fit全車系還標配四輪碟煞、ABS、EBD、雙安、前座預縮安全帶,主被動防護在現行小車中也能名列前矛。

同極唯一的五速自排變速箱,在VTi-S車型上還附帶運動模式與換檔撥片,在山路上因此更加容易發揮性能。

最後,Fit VTi車型的配胎尺寸為175/65/15,而VTi-S是185/55/16,由此不難看出VTi-S亦等同於運動版。事實上目前有不少網友反應Fit的售價偏高,且配備不夠高檔,但大家看看它的設計與用料就可知道其價值所在。舉例來說為求節能的盡善盡美,此車的方向機是使用EPS電子動力輔助,其他像遙控整合晶片防盜鎖匙、SBR安全帶未繫/PBA手煞車未放警示、LED後視鏡(VTi-S)/尾燈、大燈水平調整都能跟上新世代車種腳步,就可知道原廠是以提昇車輛本質為出發點了。

VTi-S配置的185/55/16圈胎在操控上如虎添翼,但舒適度稍不如VTi的15吋設定。

搶眼性能

加速操控勝過中型房車

駕駛Fit上路,一路上有不少人把目光投向我們,看來大家對它的外型應該很認同才是。這部車的起步、加速反應相當快捷,且不只中低轉速扭力充沛,高轉速的延伸性也非常優異,拉到6500轉的上限十足順暢不拖泥帶水,匹配聰明的五速自排開起來真是快意;唯有因引擎、擋火牆太接近的關係,拉轉過程會出現惱人的噪音,但這是所有小車的通病,因此倒不用太過在意。

加速俐落、轉向靈活而穩定,Fit的動態表現甚至比許多國產中型房車還好。

試駕過程中在快速道路上遇到一部國產1.6升中型房車挑釁,Fit也很爭氣的把它從頭「電」到尾,雖然無法大幅拉開距離,可是就小車而言已算是極為搶眼的表現,而本車第五檔100km/h巡航轉速並低到僅2100rpm,對油耗自然有不小幫助。當駛進一段熟悉的直路前,筆者用S檔位全油門衝刺跑出0100km/h:11.03秒、0400m:18.01秒、通過速度123.9km/h的成績,這樣的加速力說明千萬不能小看Fit,否則被「小欺大」就難看了。

Fit儘管是部RV造型的小車,但操控性可不含糊,一進入山道其回饋的路感非常明確,轉向時方向盤回正速度頗快,有相當靈活的車身反應,加上優異的前方視野,激烈操駕時的確讓人信心滿滿。由於Fit的循跡性極佳,高速殺彎輪胎不太亂叫且車身不致向外推,整部車可牢牢抓住路面不隨便搖晃,進而完全順從駕駛人意志有很棒的指向性,所以一般中型房車在山路遇到它建議別隨便挑釁,不然莫名奇妙被「電」是極有可能發生的事情;別忘了Fit的換檔撥片也是飆車利器,總之Fit的性能亦是很亮眼的。

試駕尾聲筆者特意乘坐後排,感覺VTi比VTi-S還要舒適,這當然是圈胎小一碼的直接差別,但16吋的操控還是較為犀利。總的來說選擇VTi-S比較划算,兩萬元的差價哪夠買到VTi-S的配備,單單一項換檔撥片恐怕就已超過...

規格表Fit

主要配備表

空間表現(單位:cm)